从“新三件”看东风标致技术升蓝计划

    小编曾有一篇关于神龙公司历史的文章。从成立之初，这家公司就一直处于多舛的命运之中，不管是合资伙伴的确定、成立的一波三折，还是公司成立之后产品线的单一、磨合期的漫长，让神龙一度十分煎熬。在笔者看来，神龙公司的转折点是2003年，引入标致品牌之后，共享平台生产让让成本骤降，而新品牌的引入也治愈了多年产品单一的顽疾。此后，神龙的销量就基本保持着上升的势头。2013年，神龙公司交出了销量超过55万辆、同比增长达到27%的成绩单。

    也是在2013年，神龙开始实施“三年倍增计划”，其旗下的两个品牌的“三年倍增计划”略有不同，东风雪铁龙的是龙腾C计划，在2015年销量达到40万辆并推出5款新车型；而东风标致的是升蓝计划则是到2015年销量达到45万辆并推出8款新车型。前两天的武汉之行，让小编对于这个升蓝计划，有了更多的了解。 

    支撑神龙扩张步伐的功臣之一便是神龙技术中心。故而东风标致的升蓝计划，围绕的主线也是技术。说得简单点，升蓝计划是在技术升蓝之后，以技术武装产品，最后再改进用户体验，让用户能够更好地理解和享受其产品，从而达到三年倍增计划的目的。

    技术升蓝主要体现在三个方面，包括动力总成、安全技术以及智能科技三大方面，可以说是东风标致的“新三件”。

    关于动力总成，东风标致发布了“E动战略”，涉及了1.6CVVT、1.8CVVT、1.2THP、1.6THP和1.8THP共5台发动机以及第三代6AT变速箱。E动战略是东风标致在动力战略上的重大转变。

    对于合资品牌来说，引进国外车型最大的问题在于常常无法保证国内外的同步，尤其在动力上，或者出于成本考虑，或者由于技术的限制，缩水的现象屡见不鲜。但是在消费者而言，技术还是国外原汁原味要好一些，这些缩水感觉就像给汽车打了“折扣”，也让他们在心理上对于国产车型的认可打了“折扣”。因而，THP系列发动机的引进，在消费者认可度上，就加了一层保障。这一点从3008的销量上也得到了证实。

    THP系列发动机的技术小编曾有过解读，其技术性的先进毋庸置疑。不过，现在的汽车企业，在动力总成上大多都有自己的两把刷子，如何在众多的动力总成中脱颖而出就成为了关键。

    有不少朋友都向小编咨询过买车的事情，经常让推荐一些车型，而每次推荐完之后，除了价格之外，他们最为关心的就是油耗。这也是大部分人买车时的关注点。E动战略中的核心是1.6THP，根据东风标致的官方数据，下一代的1.6THP加入了多次喷油技术，综合油耗接近6升，而且这个油耗的降低并不是以动力性能的牺牲换来的。在动力性能上，E动战略中的三款发动机，分别达到于1.4T、1.8T和2.0T发动机的水平。另外，STT（自动启停）技术在将成为标配，也为降低油耗贡献了10%-15%的力量。

    在安全技术方面，新增的技术也很多，包括LED大灯、盲区监测、胎压检测、EPB电子手刹还有博世最新一代的ESP9.0。除了LED大灯和最新的ESP9.0之外，盲区监测、胎压检测和电子手刹都并不是太新的技术，但是在20万左右以及更低价格的车型上，配备的还是少数。而东风标致努力的目标是，让这些技术在其旗下的车型上都成为标配。别的不说，单就LED大灯一项就相当有吸引力了。LED大灯的加入不仅在安全性上有所增加，也让设计师们跳出了氙气灯和卤素灯的条条框框，在车型设计上更加灵活。

    在汽车智能化方面，尤其是自动驾驶相关技术，虽然PSA相对于其他车企，配备得稍微有点慢，现在也在慢慢地增加。之前提到的盲区监测和ESP9.0等驾驶员辅助技术，都可以算是这里的一员。东风标致下一个要引进的自动泊车技术，可以实现倒车和平行泊车两种方式。不过，在初代产品上，还并不是完全的自动，需要驾驶员配合系统指示踩油门、刹车和换挡，系统仅是控制方向盘的转动。

    智能化发展还体现在车载系统上。相比于动力总成上人们更喜欢国外的技术，车载系统反而是国产的更能受到消费者的青睐。因为文化差异的缘故，在车载系统的设计上还是中国人更懂中国人。即将在北京车展上上市的国产2008在车载系统上就与进口车型完全不同，搭载的是由神龙公司自行研发软硬件的Blue-i。

    Blue-i的具体功能东风标致并未透露，不过像急救、语音人工服务台以及一些常见的车载信息娱乐都有。而在应用上，未来很有可能的实现方式是与手机互联。与手机互联相关的技术神龙正在研发当中，据介绍，现在机型众多的安卓系统基本完成了适配，而机型单一的苹果iOS系统，则因为不开放的原因反而较难匹配。

i-cockpit风格内饰

    在大多数的理解中，汽车的智能化基本的体现就是技术。但是PSA有自己不一样的理解，把智能化的概念扩展到了人机工程上，比如说i-cockpit。i-cockpit是标致车型最新的内饰设计风格，主要目的是提升驾驶员的驾驶体验，具体表现在提高了仪表盘并缩小了方向盘的尺寸，让驾驶员的前方视野更好，在看仪表盘的时候，眼睛需要转动的范围也缩小了，不会离开路面太久；为了方便驾驶员操作和观看触控显示屏，中控台驾驶员偏转了一定角度，并将逐步取消中控台的物理按键，最后变为纯触控操作。其他的不说，显示屏偏转角度的设计一定要点个赞，不会因为显示屏尺寸问题造成驾驶员的视野问题，也在没有副驾驶的情况下方便了驾驶员的操作。

    除了技术的更新换代，服务的提升之外，提升销量还需要产能的支 持。2011年5月18日，神龙公司第三工厂奠基武汉，去年七月，第三工厂正式投产，并完全了一期15万辆的目标。在2016年，两期全面建成投产后，将有30万辆的产能，神龙的总体产能也将达到75万辆。这次的武汉之行，小编也参观了这个刚半岁的工厂。

AGV自动小车

    有了一厂、二厂的经验，并借鉴了PSA集团样板工厂的成果，第三工厂算是不负现代化这个名头。在车间里，来回穿梭运零件的从工人变成了自动化的小车，被称为AGV的小车，能够通过光感技术感应地面上的标志线，按照设定的路线行驶，将零件送到流水线的每个工位上。车间的设计分为两层，下层是实际的操作工位，装有所需的工艺设备，而上层则是用于车身在不同工位中的运转，大大降低了工厂的建设面积。

    而不管是在总装还是焊接车间，都缺少不了机器人的身影，比如给风挡玻璃涂胶的涂胶机器人，进行车身焊接的焊接机器人，还有给车身滚边的滚边机器人。在总装车间，一辆车走完整条流水线，不考虑零件配备等外界因素，需要两个半小时。

    除了先进的设备和管理之外，第三工厂在建立时还引入了PSA新的技术平台。小编曾介绍过的EMP1是中低端车型的平台，像301、全新爱丽舍就是出自这个平台，而在第三工厂中，还引进了面对中高端车型的EMP2平台，508和即将上市的2008都是出自这个平台。

    EMP2平台可以看做是EMP1平台的升级版，轴距变化范围更大，可扩展的车型更多，轻量化的效果也更明显，最终减重效果能达到150公斤，在动力上可选择的项目也更多，除了E动战略中的动力外，还包括油电混合动力以及PSA正在研发的Hybrid Air空混技术。而前文中提到的自动泊车、盲区监测、ESP9.0、i-cockpit、Blue-i也将通过EMP2平台慢慢扩展到不同的车型上。  

    现在，东风集团入股PSA的事情基本尘埃落定，中国市场的诱惑力也让PSA的重心慢慢转移，这些都会加大神龙公司的依仗，也愿神龙公司能够借此，带来更多更好的产品。（来源：车云网）

本文链接：http://www.d-film.com.cn/Article/congxinsanjiankandon_1.html