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菲斯科收购案一波三折 万向杀出“回马枪”

文章出处:东影中国(D-film China) 官方网站 人气:-发表时间:2014-01-16 10:08:00

   最近的菲斯克收购案可谓是一波三折跌宕起伏。如果没有万向集团在去年12月30日的突然一记“回马枪“,“小超人“李泽楷极有可能现在已经如愿将菲斯科收归旗下了。 

  1月10日,美国特拉华州威明顿破产法院法官凯文·格罗斯(Kevin Gross)宣布,同意万向提出的公开竞拍菲斯科资产;而李泽楷所控制的投资集团“混合动力技术控股公司“(Hybrid Technology Holdings LLC)给出的7500万美元“债权竞购“方案被驳回。

  1月13日,混合动力公司给出最新5500万美元的竞标价,其中3000万为现金,2500万为取消菲斯科对混合动力公司的欠债。如果原本支持万向集团的菲斯科债权人愿意“倒戈“支持此方案,他们将得到550万美元的赔偿。

  双方你来我往之间,竞价已逐渐飙高,不论最后花落谁家,菲斯科也将迎来新生。

  菲斯科被公开拍卖成定局

  这起收购案的戏剧性堪比肥皂剧。在去年10月美国能源部举行的菲斯科汽车债务拍卖会中,头次涉足汽车行业的李泽楷以“黑马“之姿跑出以2500万美元拍得1.68亿美元政府债务,一向表现出志在必得的万向集团美国公司与VL汽车公司组合落败,黯然退场。

  2013年11月22日,菲斯科正式提交了破产申请保护,并将公司全部资产出售给混合动力公司。11月26日,美国破产法院宣布批准了菲斯科案 的收购流程,拟定于2014年1月3日对这一案件进行审理。和以往的一些案件相比,菲斯科收购案的进展速度快得异乎寻常,没有一般收购过程中的竞标与拍卖 等环节。从11月22日菲斯科提出申请破产保护,到2014年1月3日的听证会,这中间仅过去了40多天。

  如果按照李泽楷的预计,在扫清竞争者的情况下,他无需经过公开拍卖,即可以2500万美元购得菲斯科,与此相对的,近7000名未担保与普通债权人仅能获得50万美元的赔偿,这对他们来说,几近于血本无归。

  菲斯科最大的债主是美国能源部,后者曾向菲斯科提供1.92亿美元贷款。而其他诸如特拉华州经济发展局(DEDA)也曾提供2000万美元贷款,但DEDA并不是优先债权人,因而这笔贷款很有可能将打水漂。

  在菲斯科非担保债权人委员会的支持下,万向集团于2013年的12月30日再度向菲斯科发出收购邀约,给出2572.5万美元的报价,后在混合 动力公司加价100万美元的情况下再度加价,将收购价提高至3500万美元,比混合动力公司的报价高出1000万。另外,万向同时对非担保投资人承诺,若 能成功收购菲斯科,将把重组后的菲斯科20%债券给予债权人。

  此外,万向还在收购文件中承诺,未来将继续发展第二代菲斯科车型,并在目前已关闭的前通用特拉华州工厂进行复产。

  原定于1月3日的听证会由于天气原因推迟至1月10日,法官格罗斯拒绝了混合动力公司的收购,同意万向集团提出的公开拍卖菲斯科请求。

  对此,混合动力公司表示失望,但表示不会放弃菲斯科。随后在1月13日,混合动力公司在向法院提交的最新文件中表示,愿意出价5500万美元购得菲斯科的全部资产。但其中3000万美元为现金支付,剩余的2500万将用来抵消菲斯科欠下混合动力的债务。

  根据混合动力公司最新的收购方案,债权人可获得550万美元的补偿,前提是他们必须放弃支持万向集团,转而倒戈向混合动力。

  为了争取州政府的支持,原本表示无意在特拉华州生产菲斯科的混合动力公司也急转口风。其发言人梅根?格兰特(Megan Grant)13日称,混合动力公司计划利用起特拉华州的工厂,以“满足消费者的需求并解决市场情况“。

  对此情况,万向集团截至1月14日截稿前仍未有进一步动作。

  万向的胜算

  一度退出又再度入局,万向此举或可用对于造车的“执念“来解释。

  “我不造汽车,我儿子也要造。“万向集团董事长鲁冠球的这番“造车梦“早已被众人所熟知。传统汽车行业门槛太高,且早已形成规模,因此鲁冠球将眼光投放在了尚属起步阶段的电动汽车上。

  早在1999年,万向集团便开始试水电动车领域,首先研究电池领域,按照“电池-电机-电控-电动汽车“的发展步骤一步步迈进。2002年,万 向电动汽车有限公司成立,据公开数据,截至2009年4月,万向集团在电动车项目上的累积投资为4.5亿元,而在2009-2012年间,万向集团的该项 投入则高达36.38亿元。

  去年10月,万向电动汽车公司才刚登上工信部新增的生产资质获得名单中,此前由于没有整车生产牌照,万向只能借用一汽海马的标志生产电动车。

  从万向电动车的官网看来,目前其生产的产品除去动力电池、汽车系统产品外,整车产品仅包括环保、市政之类的改装专用车以及电动大巴,销量数据则 从未公布,订单也以浙江省、杭州市“十城千辆“等电动车扶植计划居多。时代周报记者查阅万向集团上市公司万向钱潮(000559)的年报发现,万向电动公 司2012年度销售货物金额仅为38.5万元,2011年为7648.29元,2010年为14.27万元。

  尽管电动车的产出与投入不成正比,鲁冠球仍未放弃这一梦想。2012年,同是几经波折,万向以2.6亿美元收购美国锂电巨头A123(现改名为 B456)。A123过去为多家电动汽车制造商供应电池,其中菲斯科的卡玛便是由A123供货。也正是因为A123电池曾出现的爆炸以及随后被收购,导致 卡玛随后停产,菲斯科越发陷入泥潭。

  尽管收购了A123,但对方领先的锂电池核心技术似乎并未纳入万向电动车公司。对此,万向集团相关发言人对时代周报记者表示“不太清楚,没有可发布的信息“。不过,即便不能将技术拿来消化,但A123的旧有客户仍在,市场需求仍在。

  “有了A123的电池技术,如果再能收购到菲斯科,万向在产业链上的布局就比较完整了。“汽车业分析师钟师对时代周报记者表示,菲斯科尽管没有 太多核心技术,但已经有设计好的几台车的储备,同时菲斯科使用的增程式发动机也较纯电动车更具实用性。“万向发力电动车也是较明智的,这个市场还属刚兴 起,大家的起点都差不多。“

  惯走投资路线的李泽楷与誓要造车的鲁冠球,最后谁能“抱得美人归“,胜负仍未揭晓。但无论最后谁得标,要重振这一新鲜的汽车品牌仍属任重道远。来源:时代周报

 

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