“马”上有颠覆 法拉利FF造型设计浅析

    农历马年马上就要到来了，随便打开微博就可以看到各种根据谐音演化而来的马上有什么。作为一个汽车编辑，我也有了一个同“马群”其他良驹性格不合的“烈马”来个亲密接触的机会。别误会，我不是改行去做驯兽员了，而是和法拉利FF——这匹颠覆法拉利传统跑车定义的“烈马”来个约会。

    FF是法拉利首款采用四轮驱动的车型，也是一款造型让很多人接受不了的车型。究竟是什么原因驱使宾尼法利纳公司设计出这样一个作品呢？这要从创造FF的初衷讲起，由于其特殊的四驱系统我们已经进行过解析，所以这次咱们只探究掩藏在它造型里的秘密。

■ 为什么会创造FF

    提及法拉利，大家的脑中都会想起超级跑车这个名词。不过在法拉利人的心中，这并不准确。因为自1947年3月12日第一部法拉利125S在马拉内罗工厂诞生之日起，法拉利品牌创始人恩佐·法拉利先生便明确了法拉利品牌生产车型，那就是只生产运动型跑车与GT跑车。

    我们常提到的超级跑车在法拉利人心中只有ENZO、LaFerrari、F40、F50等这样具有纪念意义的车型。因此，我们今天的主角FF在法拉利的产品线中只是其中的GT车型。它的设计目的就是既能满足车主旅行用途，还不失豪华。

    购买法拉利品牌车型的车主们虽然身份、地位、背景千差万别，但大多数人都痴迷于法拉利带给他们的急速快感，不过跑车车型的限制让车主们在大多数时间中只能与一个人分享驾驶法拉利时的快感。尽管法拉利于2004年推出了四座版的612Scaglietti，不过其驾驶特性并不能满足法拉利追求极致驾驶乐趣的要求。于是，造一台既满足法拉利对速度的苛求，又能让车主带着他们的亲人、好友一同体验驾驶、乘坐法拉利车型带来快感的产品就此诞生。极致性能与实用这样一对儿看似矛盾的事物要在一个车型上完美融合，从前的任何一部法拉利均未满足这样的条件，法拉利FF就是要颠覆这一切的产品。

■ 设计揭秘

    我们都了解，一款车型的推出要经过调研、概念设计、车身设计、动力系统设计、内饰和电气设计等步骤，这其中车身设计重要性不言而喻。对于法拉利而言，458、F12berlinetta这样的运动型跑车它们的造型可以说是“吹出来”的。它们自风洞中诞生，一切线条皆为空气动力学服务，不用背负延续家族化设计、经典元素而苦恼，摆在它们眼前的只有如何提高性能这一目标。

    这个世界上有幸运如458这样目标单纯的，就会有“悲催”如FF的，因为身披“跃马”标识，所以FF既要满足法拉利对于性能方面的苛刻要求，同时还要负责传承法拉利车型的经典设计元素，而这些内容在有些情况下是相互冲突的。

车尾部分处理

    看完了车头，再让我们走向车尾。熟悉F1赛事的朋友可能一眼就会发现其中的奥秘，那就是双层扩散器。扩散器一般设置于赛车车尾底部末端，通过制造车底与车身表面之间的气流压力差，来获得向下的下压力，将车身压在路面上。它也是F1赛车下压力的主要来源之一，其产生的下压力可以占整个车身总下压力的40%。

    在法拉利FF车尾找到扩散器并不出乎人们意料，令人惊奇的是它是双扩散器。关于双扩散器还要从2009年讲起，当时的布朗GP车队利用FIA规则上的漏洞在尾椎下部和传统扩散器上部扩展出新的空间，这就变相加大了扩散器的输出口，也就是俗称的双层扩散器，它的应用使F1赛车每圈快上0.5秒。由于其巧妙的利用了2009年F1比赛规则中技术第3章第5条第2款规定的“灰色”区域，所以尽管其他车队抗议，不过FIA还是允许了其存在，此后各个车队在几个月内也研发出了各自的双扩散器并开始装备使用，F1赛场上随即掀起了新一轮速度提升大战，虽然最终FIA认为这种技术干扰了F1的比赛观赏性，于2011年起禁止车队使用，不过在民用车领域上却并未禁止，也正是在双扩散器绽放光芒时，法拉利将其融入到了FF的设计中，也就有了我们今天看到的FF尾部设计。

全文总结:

    FF是一部颠覆传统的运动型跑车，这不仅在于它的定位，还在于它应用了众多法拉利之前从未引用的技术以及设计理念。追求速度与实用并不冲突，可以让家人、朋友共同体会法拉利的驾驶快感这个创意确实不错，只是似乎能够接受其造型以及设计理念的世人并不多，大多数人还是更“自私”地认为跑车就该是满足“一己私欲”的产品，这样才够低调，这样才够法拉利。（来源：汽车之家）

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