美国刮起“四轮”改驾“两轮”风

■　纽约街头公共自行车租赁点

■　波特兰市骑行者

　　说起两个轮子的车子，自然会想到最具历史的自行车。自行车自诞生之日起，注定要成为一种革命，不管在哪个时代，都无法磨灭它的魅力。

　　在美国这个“四个轮子上的国家”，许多城市正采取措施鼓励骑车出行。骑车者以前所未有的速度增加，掀起一场“两个轮子的革命”。

　　美国纽约市时装设计师露西·华莱士·尤斯蒂斯喜欢骑车去位于市中心的办公室上班。她觉得骑车可以锻炼身体，又没有堵车烦恼，自由自在，好处不一而足。

　　好处多——方便 健身 环保 省钱

　　纽约公共汽车和地铁四通八达，出租车随处可见，但尤斯蒂斯更愿用自行车代步，冬天也照骑不误。从她家到办公室有一条长６.４公里的自行车专用道，一侧是哈得孙河，另一侧是著名的曼哈顿天际线。

　　美国人口普查局统计显示，美国２０００年到２０１１年骑车通勤人数增加４７％，其中“自行车友好社区”骑车通勤人数增加８０％。俄勒冈州波特兰的骑车通勤人数在这个时期增加２５０％，首都华盛顿增加１６６％，经常冰天雪地的阿拉斯加州首府安克雷奇都增加了１４０％，那里的自行车轮胎大多装防滑钉。美国前运输部长雷·拉胡德说：“美国人以自行车代步人数达到新水平。”

　　纽约市去年５月开始提供名为“城市自行车”的公共自行车租赁服务，在下曼哈顿和布鲁克林一些繁华地段投放６０００辆自行车，３.８万多名市民办理了使用这项服务一年的手续。 

　　住在首都华盛顿的芭芭拉·比顿多在世界银行工作，多年来上下班不是开私家车就是乘公共汽车，要么忍受堵车，要么忍受挤车。前不久，比顿多开始骑车。

　　８月的炎热潮湿天气里，比顿多踩着高跟鞋骑车到办公室时衣服已经湿透。她去更衣室脱下骑车行头，洗个澡，吹干头发，然后换上正装投入工作。

　　世界银行鼓励员工骑车通勤，不仅设立更衣室，还专门辟出自行车停放区，并且提供充气泵和修理自行车工具。

　　住在加利福尼亚州尤里卡的黛比·法伯·布什则是为健身骑车。５年前她体重１５９公斤，后来开始锻炼并配合均衡饮食，２年前把骑车增加到运动项目中。成功减重９０公斤后，布什穿着曾经合身、如今松松垮垮的裤子自拍，面露得意之色。

　　还有一些美国人出于环保目的以“两轮”代替“四轮”，例如加利福尼亚州圣罗莎的驯犬师肯·里德。几年前看过前副总统戈尔的环保纪录片《难以忽视的真相》后，里德开始骑车上下班，风雨无阻，希望借此为减少温室气体排放出一份力。

　　密尔沃基儿科医生戴维·沃特斯觉得骑车是件惬意事，一路上看到人们慢跑、遛狗，感觉身心舒畅。“人人看着你，对你微笑，向你问好，没有人冲你按喇叭。”

　　沃特斯说，骑车把人们从住宅、汽车、办公室这些“盒子”般的密闭空间中解放出来，让人们可以“去闻，去听，去感受周围世界”。

　　政府推——争做自行车友好市

　　美国今年将新增２０个提供公共自行车租赁服务的城市，比２０１２年增加５０％。在越来越难说服纳税人为地铁、道路等公用事业买单的背景下，发展自行车成为投入少、效果好的选择。

　　现任运输部长安东尼·福克斯任北卡罗来纳州夏洛特市长时就支持发展自行车，亲自参加骑行活动，建立公共自行车租赁项目。

　　卡内基国际和平基金会城市与交通事务专家蔡欣培（音）说：“新一代市长更懂城市系统，正在探索最有效的运输方式。”

　　波特兰被《自行车》杂志评为２０１２年“对自行车最友好城市”。该市在交通要道安装数码计数器统计骑车人数，并据此规划自行车道等自行车设施建设。目前 波特兰已经建成近６５０公里自行车道和５０００个自行车停车位，这里自行车爱好者团体众多，每年组织数十次不同主题的骑行活动。

　　许多其他城市也在建设“自行车友好城市”。旧金山骑车人数过去５年增加７１％，如今３.５％出行市民以自行车为交通工具。旧金山现有１１６公里自行车 道，正在抓紧修建更多，还在一些路口设立自行车用交通信号灯。旧金山市交通局希望骑车人数到２０１８年翻一番，骑车占出行比例到２０２０年达２０％。

　　在加利福尼亚州长滩市骑行赏心悦目。这里街道整洁，草坪经过精心修葺，漂亮的小房子在树篱后若隐若现。骑车到自行车道与机动车道交叉处稍停，一种可识别自行车轮廓的感应器会被触发，机动车道红灯亮起，供骑车者通过。

　　长滩市许多地方可以看到提倡骑车出行的公益广告。像许多其他城市一样，长滩市也准备推出公共自行车租赁服务，计划设立２５０个租赁点，可以让用户在城中任何地点周围１到１个半街区就能租赁或存放公共自行车。

　　保安全——四轮两轮和谐共处

　　随着自行车越来越多进入美国人生活，骑车安全问题摆上城市交通管理者桌面。前任运输部长拉胡德召开过两次联邦高层会议讨论自行车安全，他说：“毫无疑问，安全是发展自行车面临的最大难题。”

　　骑车者抱怨汽车抢道，行人乱穿马路，汽车不看后面是否有骑车者就猛然开车门。但是骑车者自身问题也不少，有的闯红灯，有的转弯前不示意，有的骑到机动车道上，有的随意穿行，有的甚至手拽机动车“搭顺风车”。

　　城市管理者纷纷采取措施加强骑车安全。长滩市在一个交通繁忙、事故多发的路口设置环岛后，这里的汽车时速降低了１４公里，儿童通行数增加了一倍，自行车通行人数增加了两倍。

　　纽约市在一些路口安装自行车信号灯，让自行车在汽车之前通过路口。波特兰市在路口设立两条停车线，红灯时，自行车停在前一条线后，汽车停在后一条线后。两条线之间路面漆成绿色，绘上白色自行车图案。这片路面称作“绿方块”，旨在防止直行自行车与汽车相撞，特别是与右转汽车相撞。

　　波士顿１９９９年至２００６年三次被《自行车》杂志评为“对自行车最不友好城市”。市长托马斯·梅尼诺２００７年开始改革，除了在主干道设立自行车道，还建设公共自行车租赁项目。去年夏天，波士顿在１８２５辆出租车车窗内贴上提示语，提醒乘客谨慎开门，以防撞到骑车者。

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　　第三次“两轮”热

　　１９世纪８０年代和９０年代，自行车在美国作为一个“新鲜玩意”受到追捧，引起修路热，不少女性为能骑自行车而改穿式样简单实用的衣服。

　　２０世纪６０年代和７０年代，汽油价格飙升促使许多美国人把“四轮”换成“两轮”。

　　“我们现在处于第三次自行车热潮的开始。”美国骑车者联盟的卡罗琳·什切潘斯基说。

　　这次热潮源于多种因素，包括人们觉得骑车更方便、健康且环保等等。对于城市管理者而言，推动自行车发展则可以大幅减少公共开支。

　　纽约市建设一条新地铁线路，仅工程首期就预计耗资４４.５亿美元。而长滩市由自行车道、停车处、自行车专用信号灯等设施组成的自行车系统，耗资仅约２５００万美元。

　　对小商铺有利

　　长滩市推广自行车的目的之一是促进市中心商业。在市中心开有两家咖啡馆的老板克斯廷·坎斯坦纳说，过去咖啡馆门前只有一个自行车存放处，没什么人骑车来，现在增加到６个，整天停满自行车，给咖啡馆带来更多生意。

　　咨询顾问阿普丽尔·伊科诺米季斯说，发展自行车对小商铺生意尤其有帮助。因为自行车速度慢，能让骑行者注意到开车飞驰时不注意的商铺。

　　伊科诺米季斯说，骑车还有助于培养融洽的人际关系，骑车路上碰到熟人下车聊几句相当方便，开车就不会这样做。

　　死亡比例波动

　　美国骑车者联盟提供的数据显示，２００３年至２０１１年美国骑车者死亡占所有交通事故死亡的比例上升２４％。该机构认为，上升原因是骑车人数大幅增加。

　　数据同时显示，２００５年有７８６名骑车者死于交通事故，２０１１年下降到６７７人。美国骑车者联盟政策指导者达伦·弗路歇推测，这可能是因为机动车驾驶员逐渐适应骑车人增多的状况。（来源：新民晚报数字报）

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