无忧停车：停车收费无人化的设想

 对于车主来说，停车有两大痛点：一是高峰期找车位，二是停车费支付。找车位难的问题受困于车位的供给，除了增加车位和导向外，似乎没有更好的解决方案。不过，对于停车费支付问题，在移动支付成为习惯的今天，停车场却迟迟没有“开窍”。大多数车主还是得忍受排队以及找零，停车收费效率低下。

不过，早已有创业公司瞄准了这个痛点，希望整合广大停车场为车主提供便捷支付，采用强补贴+强地推的无忧停车就是其中一家。无忧停车董事长刘鹏认为停车缴费在整个停车链条中，是最容易通过技术手段进行自动化的，这就是创业公司的机会所在。

无忧停车的前身是清华紫光智能楼宇事业部，2005年改制后，成为一家主营停车场设备的民营企业，多年积累的停车场资源成为其转型切入移动支付的重要原因。车主下载无忧停车APP后，可以把无忧停车卡和APP账号进行绑定，在指定停车场消费时，只需要出示停车卡供收费员扫码，或者通过卡内置的NFC芯片完成计时，然后在APP端通过微信、支付宝、银行卡等多种手段支付。当然了，没有APP端的时候，可以直接现金支付。扫码只是提供计时的便利性，方便停车场管理。收费电子化对停车场的好处是不但可以方便掌握收费明细，杜绝收费员可能存在的贪腐行为，也大大节约了人工成本。收费员则在原有的工资基础上，增加了无忧停车发放的补贴收入。

可以看出，无忧停车的策略是先培养用户消费习惯，但又不去动摇收费员地位，这也是对停车收费无人化改造的第一步。但其最终理想是实现无人化支付，通过停车场硬件设施改造，温柔地“杀死”收费员，帮助停车场实现收费透明化和管理无人化。

为了能够迅速打开局面，无忧停车采用强补贴方式，对停车场收费员每单补贴2元钱，车主开卡即送50元停车费，并且享受协议折扣价格。针对固定停车场和路边停车场这二种不同业态，无忧停车采取了不同的商务政策。前者从设备改造入手，后者则以收费员为突破点。

但他们碰到的第一个难题是教会收费员熟练使用移动支付，对于一些年龄偏大的收费员，一位地推人员的教育成本甚至需要一天时间。地推团队也从原来的十几个迅速扩张至超过一百人。

根据刘鹏的介绍，目前停车无忧在北京地区已经拥有了十几万的用户，接入了三百多个停车场，未来几个月用户数有望快速增长到300多万，按照这样的烧钱速度，今年预计要花掉三四个亿。面对车云菌的资金压力疑惑，刘鹏指着刚刚盖了章的融资协议说，钱都是这么来的。

在刘鹏看来，目前国内停车场白天高峰期的利用率可能达到80%，晚上却有可能一个车都没有，平均下来利用率只有30%-40%。开源节流、提高停车场的整体利用率就是无忧停车所能提供的核心价值。当用户和停车场达到一定规模时，无忧停车可以利用这些数据信息，将停车的潮汐期与车主位置进行匹配，实现错时停车等帮助停车场增加收入。而在国家开放部分停车场定价权之后，则拥有更大的操作空间。未来跨出停车场，为车主提供更多的与用车相关的服务也在停车无忧的计划当中。(来源：车云网)

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